Traton и Hino создают СП по разработке электрических грузовиков на батарейках и топливных элементах

Traton и Hino создают СП по разработке электрических грузовиков на батарейках и топливных элементах

 Еще не прошла неделя после того как Hino и BYD объявили о создании СП для производства электрических грузовиков на батарейках, как последовало новое сообщение, где немецкий производитель коммерч [...]

Инвестируя в PI Innovo, Dana усиливает свои возможности в электромобильности

Инвестируя в PI Innovo, Dana усиливает свои возможности в электромобильности

 Dana Incorporated объявила о приобретении неконтролирующего пакета акций компании Pi Innovo LLC, лидера в области интегрированных программных решений и электронных блоков управления для легковых [...]

Премьера. MAN запускает новый туристический микроавтобус на базе TGE

Премьера. MAN запускает новый туристический микроавтобус на базе TGE

 MAN Truck & Bus представил новый туристический тип фургона TGE Coach для модельного года 2021, который пополнил диапазон предложений на основе фургона MAN TGE, состоящий до этого из TGE Inte [...]

Kia Motors разрабатывает новую платформу для военных автомобилей

Kia Motors разрабатывает новую платформу для военных автомобилей

 Вчера, Kia Motors раскрыла свои планы по разработке новой стандартной платформы для военных автомобилей следующего поколения, усилив свои возможности в будущих проектах для военных. Как говорит [...]

Unimog

Изобретателем Unimog был Альберт Фридрих, ранее главный разработчик аэродвигателя в Daimler-Benz AG. На протяжении первых лет Второй Мировой войны Фридрих руководил проектом по созданию компактного трактора, а в 1945 начал разработку Unimog. Среди его партнеров, готовых поддержать его проект, был его бывший коллега Хенрих Рёслер (Heinrich Rößler), который также работал в Daimler-Benz нал создателем двигателя перед войной.

1946  Первые испытания транспортного средства произошли в конце 1946 года. Именно тогда кстати было придумано название Unimog – аббревиатура от германского термина "Universal-Motor-Gerät".

Разработчики были готовы к риску, приступая к испытаниям несмотря на отсутствие подходящего дизельного двигателя, и весной 1947 года состоялась первая демонстрация. В 1947 году эта однако проблема была решена с помощью Daimler-Benz, который в последнее время поддерживал разработку ОМ 636. Это решение еще не получило производственного внедрения, однако Фридрих и его команда конфиденциально выбрали в качестве опоры бренда известный Mercedes.

1948 В конечном счете, крупномасштабное производство Unimog началось в Boehringer’e в августе 1948 года. Однако Boehringer не был крупным автомобильным изготовителем, а команда Альберта Фридриха состояла из инженеров-разработчиков. Поэтому коммерческая организация была создана буквально наспех.

1950 В течении лета 1950 года Boehringer выпустил около 600 Unimog, чья торговая марка преобразовалась в форму головы быка с U-образными рогами. Крупное инвестирование, однако, было явно необходимо для увеличения производственных объемов, но Boehringer не мог этого позволить. Произошло то, о чем многие на тот момент уже догадывались: осенью 1950 года Daimler-Benz и Unimog организовали единый проект, содержащий в себе патенты, команду разработчиков и новую маркетинговую политику. Unimog переехал в свой теперешний дом – бывший завод по производству грузовиков в Gaggenau.

1951 Gaggenau началось производство Unimog – по-прежнему с товарным знаком в виде головы быка без внешней Mercedes-овской звезды. Компактное, длиной всего лишь 3,5 метра, транспортное средство имело мощность в 25 лошадиных сил. Другие функциональные возможности также остались неизменными, например: простая и практичная водительская кабина с откидным верхом и шасси с 4 равными колесами.

1953  Первоначальная модель не удовлетворила всем требованиям. В результате Unimog был доработан, и 401/402 серии были запущены в 1953 году. Клиенты теперь имели выбор между корпусной кабиной, со складывающимся верхом, и новой закрытой версией кабины. Последняя была произведена на заводе Westfalia, компании, которая впоследствии стала известна как производитель мобильных домов. Сегодня это ассоциация компаний Daimler-Chrysler.

1955  Daimler-Benz выпустил первую Unimog S (404 серий). Она отличалась длинной колесной базой и была разработ ана для военных целей. Благодаря выдающимся возможностями Unimog S также стал очень популярен среди армий всего мира, первая партия этой модели была продана французским вооруженным силам.

Основной чертой Unimog S стала овальная решетка радиатора со вставкой и круглые фары, типичные для коммерческих автомобилей Daimler-Benz того времени. Кабина имела актуальный и привлекательный дизайн. Оригинальная 1-метровая колесная база Unimog была увеличена сперва до 2700, а затем до 2900 мм. В отличие от оригинала, у Unimog S был модифицированный бензиновый агрегат из сектора легковых автомобилей. Позже стали доступны двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 82 лошадиные силы и двигатель объемом 2,8 литра с мощностью 110 лошадиных сил. На протяжении многих модель поставлялась не только клиентам в униформе, но и для гражданских заказчиков.

1956  Базовые модели 401/402 Unimog были модифицированы. Мощность двигателя была увеличена с 25 до 30 лошадиных сил в 1956 году, а его обозначение было изменено на Unimog 411. Альтернативой стала удлиненная колесная база. Через год для Unimog стала доступна синхронизированная трансмиссия вместо обычной коробки передач.
Наблюдался также ряд внешних изменений: в 1957 году предлагаются варианты с длинной колесной базой и новой кабиной. В свете этих нововведений и расширения диапазона, успех пришел почти автоматически: 50 000 единица Unimog покинула производственную линию в мае 1961. Разработка оригинального Unimog непреклонно продолжалась в направлении преодоления труднопроходимости местности: мощность двигателя постепенно увеличивается до 32 и 34 лошадиных сил. Она остается основной платформой для Unimog в диапазоне до 1970 и дальше, в течение 1960-х годов модельный ряд был очень разнообразным.

1963  В начале шестидесятых годов, Unimog был уже не в состоянии удовлетворить растущие запросы потребителей. Unimog S, в первую очередь как военное транспортное средство, не всегда был альтернативой для гражданского применения. В виду этого, компания приступила к разработке средне-тяжелой серии с обозначением 406 в 1963 году. Колесная база этого нового, дополнительного Mercedes-Benz Unimog была 2380 мм.
В то же время, впервые были установлены крупные дизельные двигатели: 65-ти сильный четырехцилиндровый мотор, а чуть позже легендарный - 312 ОМ шестицилиндровый дизельный агрегат с объемом 5,7 л. Со ссылкой на свои лошадиные силы, новая Unimog стала известна как U 65.

1966 году компания реструктурировала модельный ряд Unimog. Малые Mercedes-Benz Unimog U 34 были присоединены к моделям среднего веса U 70, которая позднее, преобразовалась в U 80 и U 84, за счет увеличения мощности двигателя. Параллельно с этим, Daimler-Benz представил 416 серию с колесной базой 2900 мм, соответствующей Unimog S. Cерия первоначально состояла из 80 U, которая в течение лет трансформировалась в U 90, U 100 и, наконец, в мощную U 110.
Кроме того, Daimler-Benz представил легкую 421/403 серию, добавленную на более позднем этапе в 413 серию. Эти новые серии отличаются с точки зрения длины их колесной базы, их двигатели были заимствованы из автомобильного ряда: серия 421 / U 40 - с объемом 2,2 литра), 403 серия / U 54 - с объемом 3,8 литров.

1972  Разбатывавшийся первоначально именно как трактор успешный Unimog редко использовался в сельском хозяйстве. Поэтому аграрный сегмент рынка оказался не задействован в потребительской линии, что подсказало Daimler-Benz запустить в 1972 году дополнительное транспортное средство– MB-trac. Новый сельскохозяйственный трактор соединял инженерное искусство Unimog и оригинальный дизайн - не соответствуя традиционным тракторам, кабина была расположена между осями и полностью закрыта - MB-trac был автомобилем среди тракторов. В целом начало производства этих моделей было признано неудачным и было остановлено в 1991 году.

1974  Следующая новая серия Unimog появилась в 1974 году, спустя 2 года после MB-trac. Серийное производство началось в 1975 году: U 120 после 425 экземпляров стала сверхмощной моделью в ряду универсальных и рабочий машин от Daimler-Benz. В начале, 425 серия включала модели мощностью 120 лошадиных сил (в скором времени мощность «подняли» до 125 лошадиных сил в модели U 125), 2810 мм колесную базу и обладала общей грузоподъемностью в 9 тонн. Также в 1975 производилась серия 435 как наследник Unimog S для германских вооруженных сил, эти машины имели колесную базу, длиной 3250, 3700 и даже 3850 мм.

1976 Daimler-Benz реструктурировала дизайнерское оформление своих моделей. Модели U 600/L, U 800/L, U 900 and U 1100/L компании Mercedes-Benz Unimog пока имели свою классическую, округлую форму. Новые же модели Unimog - U 1000, U 1300/L, U 1500, U 1700/L характеризовались угловой формой и двигалем 124 kW (168 лошадиных сил). Литера L указывала на длинную колесную базу, для всех моделей теперь были доступны 2 различные колесные базы.

1985 В последующие годы, модельный ряд Unimog в основном оставался неизменным. Но в период между с 1985 по 1988 годы, новые модели начали вновь появляться одна за другой: Daimler-Benz полностью заменил весь модельный ряд из 407, 417, 427 и 437 серий. Кабина от серий среднего и тяжелого веса в настоящее время также используется и для легкой модели. Новая длина колесной базы, размеры, вес, шасси и двигатели, а также металлическая листовая обшивка кабины привели к появлению совершенно нового транспортного средства.

После этого обновления модельный ряд Unimog приобрел самое крупное разнообразие за всю историю. Начиная от легкого Mercedes-Benz Unimog U 600 с выходной мощностью 44 кВт (60 лошадиных сил), общим весом 4,5 тонн до U 2400 с тремя осями. Ее двигатель поставил новый рекорд с мощностью в 177 кВт (240 лошадиных сил) и объемом шесть литров.

1993 году подиум модельного ряда был Unimog заняла модель U 2450 L 6x6, которая имела три оси. Такие модели были самыми смелыми мечтами людей, разработавшими первые Unimog более чем 40 лет назад - хотя бы в сравнении мощности двигателя: от первых Unimog до новых топ-моделей, она увеличилась почти в десять раз.

2000 На свет появились новые творения талантливых инженеров Unimog U 300 - U 500. Этот модельный ряд особенно привлекал государственный сектор бизнеса. Впечатляющий внешний вид, объединение функциональных возможностей и привлекательного дизайна кабины, мощная гидравлическая система, называемая VarioPower и двигатель мощностью до 280 лошадиных сил.

2001 Два дня праздника. Mercedes-Benz Unimog празднует свое 50-летие 9-10 июня 2001 года в городе Gaggenau на краю Шварцвальда в северном Бадене. Ровно полвека назад местный завод DaimlerChrysler начал производство всемирно известных вездеходов Unimog.

2002  Первый Mercedes-Benz Unimog, произведенный в городе Wotth, сходит с конвейера 26 августа, 2002. Это знаменует начало новой главы в истории универсальных моторизированных транспортных средсв (Universal-Motor-Gerät ). Оно также знаменует окончание 51 года истории продукции Unimog в городе Гаггенау (с общим количеством продукции более 320000 транспортных средств). «Mercedes-Benz Unimog движется в безопасное будущее», говорит д-р Клаус Майер, глава дочерней компании Mercedes-Benz Trucks. «Благодаря этому переезду, мы создаем основу для устойчивой рентабельности и дальнейшей оптимизации процесса».
Отдел специальных грузовиков DaimlerChrysler на коммерческой выставке транспортных средств IAA, которая проходила с 12 по 19 сентября 2002 г., впервые представил новый Unimog U 3000 - U 5000 AWD широкой общественности.

2005 Появление U 500 Black Edition. В декабре 2005 года Unimog U 500 Black Edition стал звездой шоу, представленной в автосалоне в Дубае.

2007 Unimog U20 запущены в продажу. Казалось бы – чем еще может удивить Unimog, ведь даже грузоподъемность в 7,5/8,5 т уже не кажется эфимерной? Это маневренная модель, более чем просто полноприводный грузовик. Это отнюдь не так: U20 может применяться практически любой службой: будь то аграрная сфера или муниципалитет. Кроме того, новая модель Unimog стоит не дороже, чем высококачественный муниципальный трактор.

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

Тягачи DAF XF105 от официального дилера

Тягачи DAF XF105 от официального дилера

Супер скидки!!!
2019 год в наличии с ПТС в максимальной комплектации!
Первый взнос от 10%!

Продажа автомобилей МАЗ

Продажа автомобилей МАЗ

Сортиментовозы, Ломовозы, Мультилифты, PALFINGER, Лесовозы, Мусоровозы, Тягачи, Самосвалы

Рефрижераторы MAN TGS с прицепами

Рефрижераторы MAN TGS с прицепами

Б/У от 2011 г. 48 м3. Г/П 14 т. Кредит/лизинг. Наличие. Скидки!

Грузовики и прицепы в наличии!

Грузовики и прицепы в наличии!

Рефрижераторы Iveco Stralis, EuroСargo, Volvo FM, Man Tgs 26.350, Schmitz, Wielton. Скидки

Hitachi представила 4 новых экскаватора

Автосалон, Сервис, Запчасти!

Продажа грузовиков с пробегом, Продажа запчастей б/у и новых, СТО и ремонт грузовиков.

Продажа тягачей и полуприцепов

Продажа тягачей и полуприцепов

SCHMITZ, KRONE, KOEGEL, VOLVO, DAF, SCANIA, MAN, MERCEDES, IVECO, RENAULT. СКИДКИ

Завод полуприцепной техники и надстроек

Завод полуприцепной техники и надстроек

Производство, продажа техники от производителя.
Лизинг, кредит, субсидии.
Наличие техники.

Полуприцепы ALIM и KATMERCILER (Турция)

Полуприцепы ALIM и KATMERCILER (Турция)

Производство,продажа: зерновозы, самосвалы, цистерны, мусоровозы, бензовозы и тралы

Бесплатная подписка

Свежие новости каждый день

Как продать быстро?

Разместите свое объявления в блок Спецпредложений.

Подробнее

Не нашли нужного?

Отправим ваш запрос автосалонам и подберем лучший вариант из возможных!

Оставить запрос

Отзывы о технике

Оставить отзыв

наверх